LTEV2V标准正式冻结，千亿市场大幕徐徐开启：根据3GPP网站新闻报道，3GPP已在9月底美国新奥尔良的3GPPRAN会议上正式完成了LTEV2V标准的制定。预计在2017年3月，将完成其余例如V2X的标准制定。中国工程院院士邬贺铨先生认为：车联网是一个非常大的产业链，但真正达到车联网水平的车大概只有4%，比例不高。虽然很多企业说自己的车可以联网，但没有达到车联网的标准。邬贺铨先生预计，中国的车联网市场2020年是361.3亿欧元，可以占全世界车联网市场的三分之一多。到2022年25%的车会有车联网功能，2025年每一辆新车都以多种方式联网。
车联网应用场景：在交通管理方面，车联网可以帮助疏通车流，实时地对拥塞采取有效措施。管理部门可以根据一些具体的条件灵活地实施交通规则，例如：可调的时速限制、可变的信号灯周期和灯闪顺序、交叉路口自动车流控制、救护车/消防车/警车的开道。在司机辅助方面，智能交通可以提供自动泊车、导航状态、路标识别等。对于警察等执法部门，车联网有助于监控、超速提醒、禁区管理、勒停命令的实施等。通过电子支付的方式，车联网使过路费/停车费的收集更加快捷方便，从一定程度上减轻车流的拥塞，减少收费站附近常发生的低速追尾事故。
浙江移动已开展LTE-V外场测试，初步实现预定目标：目前，浙江移动已经联合国内上汽、华为等厂家在云栖小镇及乌镇等地区开展了LTE-V外场测试。从测试的初步情况看，系统会根据周边车辆发出的信号，为驾驶者提供红绿灯车速引导、人车冲突预警、交叉路口碰撞避免提醒、变道辅助提醒等功能，为安全驾驶提供了有效的辅助手段，这标志着试验网络已初步实现预定目标，显示出低时延、高可靠的接入性能，对于车辆的安全辅助提供了很好的信息交互保障。
浙江移动工作人员进一步介绍，想要在多辆车之间进行数据传输，对网络的要求极高。如果网络不够快，前车的刹车信号传递到后车需要一些时间，后车很可能来不及做出反应。以4G网络为例，时延可能达到几百毫秒，这个平时可以忽略不计的数字，如果在车辆速度较快的时候，很可能导致车辆反应不及，造成事故。
而LTE-V技术，是4G过渡到5G的中间阶段，速度比4G快了很多，时延仅为几十毫秒，以60公里时速的车速为例，车辆距离可以控制在分米的级别，极大地提高了安全性。
